世界正在接近“后石油時代”。而我國傳統能源汽車退出的時間表尚在醞釀中。隨著長江氫動力整車生產項目簽約落戶，科力遠混合動力總成平臺正式投產下線，粵港澳大灣區節能和新能源汽車產業正在完整地呈現出氫燃料電池、混合動力、純電動三駕“馬車”共同驅動的態勢。按照業界人士比較有共識的判斷，盡管氫能源堪稱終極能源，但未來相當長的時間里，這三條技術路線將此消彼長、長期共存。
 
而隨著推行國VI標準汽柴油進入倒計時以及對節能汽車減半征收車船稅、對新能源汽車免征車船稅等一系列政策的施行，作為新能源汽車銷售市場，國內對節能和新能源汽車的需求在不斷發酵。大灣區“新動力”正在加速“蓄能”。
 
氫能：搶占終極能源的國內制高點
 
與國內首座商業化運營的加氫站相隔不到四公里，廣東廣順新能源動力科技有限公司（下稱廣順新能源）坐落在南海丹灶的國家生態示范工業園內。廣東新能源汽車產業基地作為省內唯一的燃料電池和氫能技術核心部件產業基地也坐落在丹灶。作為目前國內具備生產氫燃料電池空壓機等核心零部件能力的企業，廣順新能源制造的空壓機因其體積小、噪音低、發熱量小，占據了95%的國內自主知識產權的氫燃料電池系統。
 
在被認為是解決人類能源危機終極方案的氫燃料電池中，除去電堆系統，空壓機的造價占到了輔助系統成本的41%，而輔助系統的造價則占到了氫燃料電池的51%。過去九年間，廣順新能源僅生產了700臺空壓機。但今年月產便已達到360臺的產量。該公司副總經理吳勇輝預測說，明年市場對廣順新能源空壓機的需求預計會達到1000臺。“對廣順新能源來說，今年便是‘氫能元年’。”