人們對氫作為一種廣泛的低碳能源載體的潛力的興趣并不新鮮。近幾十年來，許多專家研 究了從不同來源生產氫、運輸和儲存氫，以及利用氫提供最終的無排放能源服務的潛力。 前兩輪對氫的熱情主要集中在運輸部門的燃料電池的使用上(框1)。今天的新情況是，正在 討論的氫的使用可能性的廣度和世界各地對這些可能性的政治熱情的深度。在幾乎所有地 區，氫越來越多地成為主流能源對話的主要內容，不同的國家和公司都認為，氫在未來能 源領域具有潛在的價值和廣泛的作用。

之前幾波對氫能的熱情

在最近的歷史上，人們對氫產生了幾波興趣，但都沒有完全轉化為持續增長的投資對這些早

期時期的簡要總結表明，這可能是因為氫的大規模生產高度依賴于石油和天然氣價格的高

企和不斷上漲，而且在很大程度上集中在單一的最終用途行業：交通運輸。

上世紀GL年代，隨著油價沖擊、石油短缺以及對空氣污染和酸雨的關注，人們對氫的興 趣有所上升。預測顯示，從長期來看，從煤或核電產生的氫可以在提供能源方面發揮重 要作用，特別是在運輸方面?！秶H氫能源雜志》于1976年創刊，1977年設立了國際能 源機構氫和燃料電池技術合作方案。隨著石油和天然氣資源的豐富、油價的回落、核能 面臨的公眾阻力越來越大，以及其他解決空氣污染問題的控制措施，人們對氫的潛力的 興趣逐漸減弱。

上世紀ML年代，對氣候變化的擔憂促使人們對氫進行了更多的研究，特別關注于碳捕捉 與封存C66&D、可再生能源和交通運輸。1993年，日本宣布為其基于可再生能源的國際氫 貿易長期WE-NET方案的頭四年提供45億日元的資金。歐盟委員會(European Commission)和魁北克的政府公司共撥款約3300萬加元，探索一系列儲氫和用例，包括國 際氫氣運輸。上世紀90年代，隨著燃料電池技術的迅速進步，許多主要汽車制造商在車 展上推出了氫動力汽車。但油價在2005年至2005年期間一直保持在低位，抑制了本可以 使這些項目更接近主流的支持。

到本世紀初，對氣候變化的擔憂已開始轉化為針對交通行業的新政策行動，對石油峰值 的擔憂重新浮出水面。雖然核能并非普遍受到歡迎，但新一代廉價核電站的希望和水的 熱分解是許多低氫成本估算的核心。美國于2003年召集了“經濟中的氫燃料電池國際伙 伴關系”(IPHE)。擴大氫動力汽車的部署在一定程度上受到“雞生蛋還是蛋生雞”問題 的阻礙，即需要同時開發基礎設施和汽車。到2010年，隨著石油峰值的回落、氣候政策 發展力度的不確定性以及純電動汽車的進展，氫燃料的預期有所下降。純電動汽車的初 始基礎設施需求比氫燃料汽車便宜。

今天，支持氫的聲音聯盟包括可再生能源電力供應商、工業天然氣生產商、電力和天然氣公用事業公司、汽車制造商、石油和天然氣公司、主要工程公司以及世界上大多數最大經濟體的政府它還包括那些使用或可能使用氫作為工業生產原料的人，而不僅僅是能源。2017年成立了國際氫能委員會，將相關的私營企業聚集在一起其指導小組現在有33名首席執行官和主席級別的成員和21名支持成員這些有影響力的利益攸關方將共同努力確保項目得到實施和市場得到開發，這一可能性是一個重要跡象，表明氫能源現在可能獲得未來所需的那種跨部門的承諾支持。