一是，因為管道聯接方式決定的：

　　二是，所有冷干機均處在正常疏水的工作狀態，不可能冰堵。裝在冷干機兩端的壓力表實際上所檢測的是所有工作的壓縮機經壓力緩沖罐后的輸出壓力和經并聯冷干機后的主管道的空氣壓力。

　　通過更深入的分析，造成冷干機堵塞的原因有三：

　　一、冷干機的結構決定。冷干機的冷卻器(蒸發器)是由密集的鋁翅片構成，以起到高效除水效果，但也易被異物堵塞。

　　二、從緩沖罐到冷干機的管道較長。

　　三、壓縮空氣管道內是濕空氣，甚至是達到露點的濕空氣。在水和氧氣的作用下會使壓縮空氣管道(無縫鋼管 )內部快速銹蝕，銹蝕異物脫落進入冷干機，在冷卻器翅片表面冷凝水及微量油的作用下粘在翅片表面，久而久之，使翅片間隙越來越小，阻力越來越大，造成冷干機壓力損失過大，流量與壓力都降低，造成了能量損失。

　　改進方案與措施

　　在未改造的實際情況下，上述堵塞現象不易避免。為徹底解決冷干機非冰堵的堵塞現象，思路一是改造。可方便直接的清洗裝置；二是改造加裝過濾器，過濾管道異物。根據上述思路采取如下措施：

　　2.1 在冷干機進出氣口改造兩個六分的排污清洗孔，可隨時對通過冷干機的壓縮空氣管道進行清洗。清洗時打開清洗孔，利用一定壓力的水或壓縮空氣進行反方向清洗或清吹，沖出管道異物，清洗后把清洗孔用六分悶頭直接密封；

　　2.2 優化改造壓縮空氣管道。在冷干機的進氣管道前加裝前置過濾器，安裝后，可根據前置過濾器上的壓差表顯示，指針一旦指向紅區，立即把過濾器拆下對過濾器進行清洗或更換，及時清除冷干機壓縮空氣系統中的油污和銹垢。

　　改進后效果

　　改造加裝清洗孔后，對冷干機壓縮空氣管道進行定期反清反清洗，同時對冷凍式干燥機加裝前置過濾器后，通過一段時間的運行觀察。

　　冷干機的壓力損失基本在 0.02MPa以內，空壓機由改造前的運行3—5臺降到改造后的運行3—4臺。減少了一臺空壓機的運行，改造前多開一臺空壓機主管道壓力只升高 0.02MPa：

　　改造后，同樣工況下少開一臺空壓機主管道壓力升高0.06MPa以上。壓縮空氣終端壓力保持在 0.65MPa以上，這不但更好地滿足了制絲、卷包所需的壓縮空氣壓力，而且空調設備水加濕裝置可以任意調配使用，且使用效果更為明顯。提高了水加濕裝置的霧化效果，加濕降溫效果更大。

　　在這一系列積極因素的作用下，水加濕的功效得到z*大發揮，不僅大大降低了制冷機組的運行時間，而且增加保供手段的多樣性、靈活性。在保證保供標完成的情況下，極大地降低了能源消耗。

　　由于少運行功率 120KW空壓機一臺，如果每月按 20個工作日計算，每天按 12小時運行，理論上每月節電 28800度，全年節電 345600度。

　　事實上，根據年度統計，車間節約電能41萬度，其中壓縮空氣管道優化改造的效果所占比重極大；同時，由于水加濕的長時間的使用及制冷機組運行時間的降低，空調和制冷機的節汽效果更為明顯。